Mit dem Nachtzug B 1820 im Schlafwagen von Split über die Lika Bahn nach Zagreb

Die Fahrt von Split nach Zagreb oder von Zagreb nach Split stellt von der Strecke, den Lokomotiven und den Schlafwagen eine ausgesprochene Attraktion für Eisenbahnfreunde dar.

Die Strecke führt über die Dalmatiner Bahn  von Split über Perkovic und Knin weiter über die Lika Bahn nach Zagreb. Diese Strecke ist nicht elektrifiziert da zur Zeit von Jugoslawien die Una Bahn wegen geringerer Steigungen bis Knin elektrifiziert wurde.

Die reizvolle Strecke führt über die 1877 von der k.k.StB fertiggestellte Damatinerbahn von Split über Perkovič und Knin nach Siverič.

Die Strecke bis Knin wurde 1888 dem Verkehr übergeben. 1913 wurde der Bau der Strecke Knin - Ogulin als Verbindung nach Zagreb und Rijeka begonnen. Aufgrund des Ersten Weltkrieges konnte dieser Streckenteil erst 1925 zur Zeit des Königreich Jugoslawiens eröffnet werden.

1928 wurde bei Ogulin der Knoten Ostarije gebaut, eine Umfahrung des Bahnhofs von Ogulin wo die Züge nach Zagreb bisher gestürzt werden mussten da Ogulin als Durchgangsbahnhof von Knin nach Rijeka ausgelegt war.

Als Besonderheit fährt der Brzi 1820/1821 den Bahnhof Ogulin an und die Diesellok muß zur Weiterfahrt an das ander Zugsende umgesetzt werden.

Die Lokomotiven der Reihe HŽ 2045 sind Dieselelektrische EMD GT22HW-2 1 unter Lizenz der amerikanischen Firma General Motors Electro-Motive Division von der Firma Đuro Đaković 1981 und 1982 als JŽ 645 001-030 für die Jugoslawischen Eisenbahnen gebaut. Sie hatten den Spitznamen Džems oder kleine Karavelle. Die Lokomotiven waren und sind für die Beförderung von Personenzügen gedacht und verfügen über eine Anlage zur elektrischen Zugheizung.

Die auf dieser Strecke eingesetzten Schlafwagen HR-HŽ PP WLee 51 78 71-1 sind ein besonderer Leckerbissen für Eisenbahnfreunde, Fenster zum öffnen, klassische Heizung und echte Betten. Ein Single-Abteil kann im Schlafwagen mit 2. Klasse Fahrkarte gebucht werden. So ist ein Erleben der Fahrt, dem Lauschen der charakteristischen Fahrtgeräusche der GM-Diesellok und der Schienenstöße nicht geschweißter Schienen bei geöffnetem Fenster möglich, wie einst!

Die Wagen des Zuges werden zwischen Ankunft und Abfahrt von Zug 1821/1820 in Split Predgrađe, dem Vororte- und Abstellbahnhof von Split zur Wagenreinigung hinterstellt. Der Zug besteht aus zwei Sitzwagen 2.Klasse, einem Schlafwagen und zwei Liegewagen. Die Masten dienen keiner Oberleitung sondern der Beleuchtung der Betriebsbahnsteige.

Die Zuggarnitur des B 1820/1821 besteht aus zwei Sitzwagen 2. Klasse, einem Schlafwagen mittig gereiht und zwei Liegewagen.

Die HŽPP 92 78 2044 017-4, eine dieselelektrische Lokomotive, kam am 03.03.2024 vor dem Brzi 1820 von Split über Knin und die Lika Bahn nach Zagreb zum Einsatz. Fünf Reisezugwagen stellen für die (A1A)'(A1A)' Lokomotive mit sechs Achsen, wovon vier angetrieben sind, keine Herausforderung dar.

Der Schlafwagen der Reihe HŽ WLee 51 78 71-10 ist Baujahr 1980 und wurde ausser der Lackierung und dem Einbau eines geschlossenen Toilettensystems baulich kaum verändert. Am Gang befindet sich vor dem Dienstabteil die Ruheliege des Schlafwagenschaffners. Die Schlafwagen werden auf dieser Strecke nicht mehr mit eigenem Schlafwagenschaffner besetzt. Die Fahrkarten und Bettkarten der Schlafwagenreisenden werden vom Zugbegleiter der HŽ vor Abfahrt eingesammelt und morgens dem Fahrgast retourniert. Zum Frühstück wurde am 04.03.2024 den wenigen Gästen im Schlafwagen von der freundlichen Schaffnerin ein ein Croissant und Kaffee angeboten.

Der Nachtzug Brzi 1820 fährt am Sonntag um 21:34 Uhr ab Split und erreicht Zagreb Glavni Kolodvor um 05:49 Uhr am Montag morgens. Die Rückfahrt erfolgt mit Brzi 1821 ebenfalls über Nacht, ab Zagreb Hautbahnhof Freitag um 22:30 Uhr und erreicht Split am nächsten Morgen um 07:01 Uhr. Die Züge bieten neben Sitzwagen auch Schlafwagen und Liegewagen an. Da der Zug nur mit 2. Klasse geführt wird  werden auch Double oder sogar Single Abteile im Schlafwagen mit 2. Klasse Fahrtkarte zu günstigen Preisen angeboten.

Eine Reservierung im Schlafwagen ist nur am Bahnhof in Split oder Zagreb am Fahrkartenschlter möglich, eine online Buchung wird nicht angeboten. Der Preis für Fahrkarte und Single Abteil im Schlafwagen betrug  im Frühjahr 2024 pro Richtung nur 35,84 Euro.

Der Bahnhof von Split, ist der Endpunkt der Strecke von Zagreb und Europa an die dalmatinische Küste der Adria. Der Bahnhof liegt am Fährhafen von Split, der Prellbock der Gleisharfe befindet sich unmittelbar an der Küste bei Bačvice, dem Strandbad von Split.

Im Bahnhof Perković besteht Zustiegmöglichkeit in den Brzi 2081 nach Zagreb für Reisende aus Šibenik. Der Zug 5826, Abfahrt Šibenik 22:00 mit Planankunft in Perković 22:30, wird spezell für Studenten aus Šibenik und Umgebung geführt, die in Zagreb studieren und das Wochenende in Šibenik verbringen.

Der Bahnhof von Drniš ist ein für die Region typischer Bahnhofsbau mit ehemaligem Wasserturm. Der Nachtzug B1820 hat einen planmässigen Halt im  Bahnhof von Drniš.

Der Bahnhof Kosovo, ein ebenfalls für die Region typischer Bahnhofsbau, liegt etwa 10 km vor Knin an der Bahnstrecke von Split kommend. Der Bahnhof Kosovo ist keine Haltestation für Schnellzüge wie den B1820.

Der Bahnhof von Knin war einst ein wichtiger Bahnknotenpunkt, die Einmündung der Strecke von Zadar und die Abzweigung der Strecken nach Zagreb über die Lika Bahn und die elektrifizierte Una Bahn. Die Oberleitungsmasten zur Una Bahn stehen noch aber die Strecke ist sitll gelegt und die Bahnverbindung nach Zadar wird nicht mehr bedient. Neben dem Bahnhof erinnert die Denkmallokomotive JŽ 11-061 an die Zeit des Dampfbetriebes auf dieser Strecke.

Der Bahnknotenpunkt Ogulin verbindet die Bahnstrecken von Zagreb nach Rijeka und Split. Die Strecke von Zagreb nach Rijeka ist durchgehend und befahrbar und elektrifiziert. Die Züge von Zagreb nach Split müssen im Bahnhof Ogulin gestürzt werden oder die nicht elektrifizierte Umfahrung von  Oštarije zur Lika Bahn benutzen. Der Nachtzug 1820/1821 ist derzeit die einzige Verbindung zwischen Zagreb und Split, die den Bahnhof Ogulin anfährt. Die Tageszüge benutzen die Umfahrung von Oštarije.

Nach Ankunft des B1820 im Hauptbahnhof von Zagreb, Zagreb Glavni Kolodvor, wird nach dem Abkuppeln der Zuglokomotive HŽPP 92 78 2044 017-4 die Wagengarnitur von der HŽ 2132-326 auf den Abstellbahnhof verschoben.

Der Hauptbahnhof von Zagreb, Zagreb Glavni Kolodvor, ist der zweitälteste Eisenbahnkomplex in Zagreb. Mit dem Bau des Zagreber Hauptbahnhofs wurde 1890 im Stil eines neoklassizistischer Palastes unter Leitung des österreich-ungarische Architekten Ferenc Pfaff begonnen. Am 18. August 1892 wurde der Zagreber Hauptbahnhof sowie die Bahnstrecke nach Karlovac und Rijeka offiziell eröffnet. Das bis heute erhaltene Bahnhofsgebäude ist im Register der Kulturgüter der Republik Kroatien eingetragen. Die Denkmallok  HŽ 125 052 am Bahnhof Zagreb ist die älteste Lokomotive des Eisenbahnmuseums HŽM und in Kroatien

Der einst legendäre Marijan Express hat eine kürzere Fahrzeit und wird mit modernen Dieseltriebzüge mit Neigezugtechnik der HŽ Serie 7123, hergestellt von Bombardier Transportation, geführt. Leider hat auch hier der Mainstream der Modernisierung zugeschlagen. Statt wie einst bei lokomotivgeführten Zügen und im Fahrplan angeführten Speisewagen gibt es nur Chips und Softrdrinks. Dieses Angebot ersetzt komfortable Speisewagen mit weißen Tischdecken, Stoffservietten und frisch zubereiteten Speisen. Auch das Fotografieren ist dank verspiegelter und nicht zu öffnenden Fenster nicht mehr möglich. Die erste Klasse kostet unwesentlich mehr als die zweite Klasse, ist geringer besetzt, bietet aber auch wie die zweite Klasse nur eine vierer - Bestuhlung pro Sitzreihe wobei einige, aber nicht alle Reihen, mit gegenüberliegender Bestuhlung und komfortablen Tischen ausgestattet sind.