ASEA - SGP "Jugo" Lok 441 der JŽ und bei den Bahnen HŽ, ŽFBH, ŽRS, ŽS, ŽCG, MŽ
in Kroatien, Bosnien & Herzegovina, Serbien, Montenegro und Nordmazedonien
25.10.2023 - MAG Lifestyle Magazin exklusiv - MAG Eisenbahnmagazin
Simmering-Graz-Pauker AG
SGP "Jugo" Lok 441
Die Jugoslawischen Eisenbahnen JŽ - Jugoslovenske Železnice - bestellten 1967 für ihr mit 25 kV 50 Hz elektrifizierten Bahnstrecken thyristorgesteuerten Vollspurlokomotiven basierend auf der
schwedischen Rb1-Lokomotive. Die E-Loks mit der Achsfolge Bo'Bo' sind für den Reise- und Güterzugverkehr geeignet.
Die ersten 54 Lokomotiven stammten von ASEA in Schweden, wobei ELIN Union in Österreich und Sécheron in der Schweiz für den elektrischen Teil und Simmering-Graz-Pauker in Österreich für den
mechanischen Teil und die Endmontage verantwortlich zeichneten. Bei SGP erhielt die Lokomotive den Spitznamen "Jugo" - Lok.
Das Präsentationsblatt der Simmering-Graz-Pauker AG aus unserem Archiv zeigt die SGP "Jugo" Lok 441-401.
Achsformel: Bo´Bo´
Spurweite: 1435mm
Länge über Puffer: 15470 mm
Stromart: Einphasen Wechselstrom
Fahrleitungsspannung: 25 kV, 50 Hz
Leistung: 4000 kW
Gesamtgewicht ohne elektr. Widerstandsbremse: 79,8 t
Gesamtgewicht mit elektr. Widerstandsbremse: 77,3 t
Maximale Achslast: 20 t
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h
Gleisbogen-Radius: > 180 m
Weitere Lokomotiven der ersten Baureihe wurden unter Lizenz von dem kroatischen Betrieb „Rade Končar“ in Zusammenarbeit mit Mašinska industrija, TŽV Gredelj und Đuro Đaković gebaut. Bis 1987
waren 293 Lokomotiven der Baureihe 441 bei der JŽ in Betrieb.
Die JŽ 441-044 der ersten Bauserie von SGP am 12.07.1987 in Zgropolci, Mazedonien . Die E-Lok führt den Akropolis Express in Richtung Thessaloniki. Als erster und zweiter Wagen hinter der Lok
sind zwei Sonderliegewagen Bc 51 81 der ÖBB gereiht. Weitere Fotos jugoslawischer Lokomotiven der 1980er Jahre finden Sie im Bildband "Die JŽ in den 80er Jahren" vom Autor Michael Alexander
Grandits.
Nach dem Jugoslawienkrieg kam die Baureihe 441 an die Nachfolgestaaten welche mit 25 kV bei 50 Hz elektrifiziert sind. So übernahmen die HŽ in Kroatien, die ŽFBH und ŽRS in Bosnien & Herzegowina, die ŽS in Serbien, die ŽCG in Montenegro und die ŽRSMT in Nordmazedonien diese Baureihe. Die HŽ in Kroatien hatte die auf ihrem Gebiet verbliebenen Gleichstromstrecken ab Rijeka sukzessive auf 25 kV 50 Hz umgebaut. Nur die SŽ in Slowenien hielt am italienischen Gleichstromnetz fest. Bei vielen Bahnverwaltungen ist die Baureihe 441 mit gleicher Betriebsnummer noch im Dienst. Die Kroatischen Eisenbahnen HŽ änderten sowohl die Typenbezeichnung auf 1141 als auch die Reihennummer. Weiters unterscheidet Kroatien nach Lokomotiven der Personenverkehrstraktion HŽPP und der HŽ Cargo.
Die 1141 der HŽ in Kroatien
1993 zeigte sich die HŽ Baureihe 1141 noch in der Ursprungslackierung der JŽ 441.
Das Foto zeigt die HŽ 98 78 1141 210-3 in Dobova, dem ehemaligen Systemwechselbahnhof zwischen dem Gleichstrom und Wechselstromsystem innerhalb von Kroatien, am 02.07.1993.
HŽ 1141 Ploče - Metković
Die Bahnstrecke von Metković, dem kroatischen Grenzbahnhof zu Bosnien und Herzegovina, nach Ploče, der Hafenstadt in Kroatien stellt einen Inselbetrieb für die HŽ dar, da die Verbindung zum kroatischen Schienennetz nur über Bosnien und Herzegovina möglich ist. Die Strecke von Ploče über die Grenzbahnhöfe Metković HŽ und Čapljina ŽFBH führt über Mostar nach Sarajevo. Regelmässiger Personenverkehr wird nur im Sommer auf der Strecke von Čapljina nach Sarajevo mit dem Talgo der ŽFBH angeboten.
Die 441 der ŽFBH in
Bosnien & Herzegowina
Durch den Bosnienkrieg waren die Eisenbahnen in Bosnien-Herzegowina ab 1992 jahrelang außer Betrieb. Die Baureihe 441 der ŽFBH verkehren teilweise bis heute in der Ursprungslackierung.
Durch den Bosnienkrieg waren die Eisenbahnen in Bosnien-Herzegowina ab 1992 jahrelang außer Betrieb. Die ŽFBH vermietete daher eine größere Anzahl nicht benötigter E-Loks der BR 441 an die türkische TCDD welche diese aufarbeiten ließ und sie mit der Reihenbezeichnung E 52500 in das eigene Bezeichnungssystem einreihte. Einige der Lokomotiven wurden nach Wiederaufnahme des Eisenbahnverkehrs der ŽFBH an diese zurücküberstellt und zurückgegeben und verkehrten noch im türkischen Anstrich im Bereich der ŽFBH in Bosnien und Herzegovina. Einige Lokomotiven mit TCDD Logo sind noch im Lokomotivdepot Rajlovac hinterstellt.
Im Personenverkehr führt die ŽFBH 441 den Talgo zwischen Sarajevo und Capljina und kommt auch im Personenzugverkehr ab Sarajevo zum Einsatz.
Mehr Fotos siehe unsere Artikel
Die ŽFBH Baureihe 441 kommt im Güterzugdienst auch über die steigungsreiche Bergstrecke über den Ivan Pass auf der Strecke Sarajevo-Ploce zwischen Sarajevo und Capljina zum Einsatz. Im Personenverkehr führt die ŽFBH 441 den Talgo zwischen Sarajevo und Capljina und kommt auch im Personenzugverkehr zum Einsatz.
Mehr Fotos siehe unseren Artikel
Mit dem ŽFBH Talgo Čapljina - Sarajevo über den Ivan Pass
Weitere Bilder in Arbeit - Fortsetzung folgt !
Alle Fotos auf dieser Seite ©MAG Lifestyle & Reisemagazin, Fotograf M.A.Grandits,
bei einigen Fotos wird, wenn aus Platzgründen erforderlich,
nur © MAG oder MAG Reisemagazin für © MAG Lifestyle & Reisemagazin, Fotograf M.A.Grandits angeführt
TIPPS & Links
Bildband
Die Jugoslawischen Eisenbahnen, Elektro-, Diesel- & Dampftraktion, in den 80er Jahren
mit Bildern von ÖBB Liegewagen
Bildband zu den Jugoslawischen Eisenbahnen auf der Normalspur in den 1980er Jahren
mit Bildern aus einer Zeit in der Fotografieren bei Strafe verboten war
